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2019上海車展開幕 但“活著”來參展的造車新勢力只有這幾家

若安丶 · 2019-04-17 14:48:23 ·出行

“造車新勢力”被大家熟知是在2018年的北京車展,轉眼一年過去了,2019上海車展依然來了一些造車新勢力,但“活著”來到2019上海車展的造車新勢力卻只有這幾家。

“造車新勢力”被大家熟知是在2018年的北京車展,轉眼一年過去了,2019上海車展依然來了一些造車新勢力,但“活著”來到2019上海車展的造車新勢力卻只有這幾家。

2018年的北京車展上,共有9家造車新勢力參展,他們分別是蔚來、拜騰、奇點、云度、威馬、新特、愛馳汽車、正道、長江,在昨日開幕的2019上海車展中,大家所熟知的造車新勢力只有蔚來、威馬、小鵬以及理想幾個品牌,當然了還有一些其他品牌的造車新勢力,但與這四家相比,來參展大多只是來刷個臉而已。

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去年北京車展期間,造車新勢力可謂風光無限,因政府背后的大力扶持,眾多造車新勢力如雨后春筍般出現在大眾眼前,并且獲得了資本的青睞。據了解,距離北京車展前十天,愛馳汽車完成了第三輪融資。奇點汽車當時也與蘇州市、相城區以及高鐵新城在技術研發、整車制造以及產業投資三大領域達成戰略合作協議,未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地,并合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金。

然而來到2019年,造車新勢力的生存環境發生了天翻地覆的變化。且不說過去一年淘汰了多少新勢力,作為造車新勢力領頭羊的蔚來汽車,開年便遭遇了銷量嚴重下滑情況,有資料顯示,2019年第一季度,蔚來ES8交付3989輛,幾乎與2018年12月單月的3318輛持平。其中3月份共交付了1373輛ES8,雖然比2月交付的811輛增加了69.3%,但銷量依然不樂觀。

另外,補貼退坡,國家對新能源車的要求提高,傳統車企以及外企加入戰局等原因,都是這些活著來到車展的新勢力接下來需要解決的問題。

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當然了,這次能夠來到上海車展的造車新勢力還是有一定實力的,畢竟在資本已經趨于冷靜的大背景下,只有過硬的產品才能受到資本以及用戶的關注。

另外,值得注意的是,本次參展的老牌造車新勢力,大多是帶著自己的新產品亮相的。其中,蔚來以及小鵬汽車接下來的產品都轉向了轎車車型,蔚來推出了首款轎車ET7,或采用家族式設計風格,續航里程或不低于300km。小鵬則帶來了電動四門轎跑P7,并且支持L3自動駕駛,或將擁有365km的綜合續航里程。反觀威馬則依然選擇SUV車型,只不過進行了升級。根據威馬汽車創始人沈暉介紹,威馬EX5 Pro繼承了跑車基因,并且是滿足追求高級定制人群需求的“高定版”車型。

不難看出,這次參展的造車新勢力并非“PPT造車”,至少還不斷有新產品面世,相比其他新勢力要“靠譜”很多。在昨日2019上海車展當天,有媒體偶遇拜騰董事長畢福康,在隨后的了解中得知,畢福康已從拜騰離職,并加盟商用電動車企ICONIQ,隨后拜騰官方也發表了聲明對畢福康的離職感到遺憾。

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事實上,行業中類似情況很常見,只不過有些邊緣化新勢力并沒有那么被大家重視而已。

但行業大環境的變化,是需要被重視的。在4月12日的威馬汽車品牌之夜上,威馬汽車創始人創始人沈暉表示:“要么出眾,要么出局,以前吹過的牛,是要兌現的。”如果總不能兌現當初夸下的海口,2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會上或許將很難再看到造車新勢力的身影。

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